Latvus

Kari Latvuksen blogi kirkosta ja yhteiskunnasta

Posts Tagged ‘tieverkon myynti

Tie myytävänä auton hinnalla

with one comment

Ministeri Anne Bernerin (Kesk) suurena visiona on yhtiöittää Suomen tieverkosto ja saada tienkäyttäjät maksamaan aiempaa enemmän. Tällä tavoin saataisiin hoidetuksi korjausvelka, joka on syntynyt viime vuosien kuluessa. Rahaa on kerätty ja käytetty liian vähän teitten hoitoon ja päällysteet repsottavat monin paikoin.

Berner on haistanut mahdollisuuden rahastaa lisää niiltä, jotka käyttävät tieverkkoa enemmän ja päästää helpommalla ne, joiden autot lepäävät kotipihassa muita enemmän. Maksut menisivät kuten kännykkäbisneksessä: vapaa käyttöoikeus, rajattu tai vain satunnainen käyttö. Kukaan tuskin haluaisi nykyisin kännyköihin mallia, jossa valtio kantaa veroja, antaakseen ilmaista soittoaikaa kansalaisille.

Onko siis ministerin puheissa perää?

Houkutukset

On houkuttava saada auto ilman veroja ja päästä monta tuhatta pienemmällä summalla kiinni uuteen autoon. Tässä lienee suurin porkkana, jolla Berner visionsa haluaa tarjoilla. Saksalaiseen hintaan autot Suomessa. Tämähän on jokaisen suomalaisen autonaisen ja –miehen toiveuni.

Lisää sokerikuorrutusta tulee siitä, että bensaverokin poistuisi ja jäljelle jäisi vain tienkäyttömaksu. Saksalaisen autonhinnan jatkeeksi tulisi vielä yhdystalainen bensanhinta. Autoilun tuplaihme tarjolla Suomessa?

Saksalaisen autonhinnan jatkeeksi tulisi vielä yhdystalainen bensanhinta

Suomessa loikattaisiin kerralla läntisen kapitalismin ytimeen: verot pois ja käyttäjät maksamaan palveluista.

Koska kysymys olisi nollasummapelistä rahoittajien määrän osalta, niin koko homman toimivuus perustuisi siihen, että halvat autot ja menovedet houkuttaisivat ajamaan enemmän ja tuota lisääntyvää liikennettä kuritettaisiin yhä suuremmilla maksuilla. Berner ei ehkä ole ottanut huomioon, että halvan autokaupan jälkeen kansa voisikin pitää mersut tallissa ja tyytyä vain vahaamaan uudenkarheaa maalipintaa. Silloinhan rahat jäisivät tulematta ja tiet korjaamatta. Uups.

Mutta ei. Oletus on, että liikenne lisääntyy ja se kokoaa lisää tuloja.

Entä se tien myyminen?

Yksi asia näyttää tässä kaaviossa jäävän mainitsematta: tiet tulee Bernerin mukaan yhtiöittää. Omistajina olisivat valtio ja maakunnat, mutta suomalaiset tiet olisivat sen jälkeen yhtiön omaisuutta, jonka tehtävänä olisi tuottaa voittoa, siis saada suomalaiset ajamaan enemmän, jotta maksut kilahtaisivat kassaan.

Ongelmat

Bernerin visiossa tavoitteena on koota miljardi enemmän rahaa samoilta kansalaisilta, mutta myydä ikävä rahankeruu houkuttelevana halvan autoilun huumana. Tässä on ensimmäinen ongelmakohta: kuten edellä todettiin, niin voisi käydä niin, etteivät rahoja kertyisi odotetusti. Mitä silloin tehdään? Korotetaan maksuja ja saadaan lisää rahaa.

Toinen ongelma on selkeästi kestävän kehityksen vastaisessa ajattelussa. Teiden korjausvelka kuitataan lisääntyvänä autoiluna, jossa ei ole näkyvissä vähäpäästöisyyden porkkanoita. Paras yhtiön asiakas ei olisi kimppakyytiä usein harrastava ekoihminen vaan yksin autossa jatkuvasti viihtyvä autoilija.

Kolmas pulma liittyy yhtiöittämiseen. Jos koko juju on saada autoilun kulut tien käyttäjien eikä auton ostajien maksettavaksi, niin mihin ihmeeseen Suomen valtio tarvitsee tieyhtiötä? Voihan valtio pitää tiet suorassa omistuksessa ja ryhtyä vain myymään tienkäytön maksuja. Kerätäänhän nykyisinkin tietulleja ja muita tiemaksuja.

Ja jos kerran rahaa on tulossa kahmalokaupalla, niin miksi päästää rahankeruu itsenäiseen yhtiöön. Pidetään rahat mieluummin suoraan valtion omassa taskussa.

Vai oliko tarkoituskin etäännyttää tulot valtiosta, jotta ne hyödyttäisivät muitakin tahoja?

Ideologinen askel

Ajatus tieverkoston yhtiöittämisestä on kursailematon pyrkimys tuoda tiet ostettavaksi ja myytäväksi. Yhtiöittämisen ratkaiseva juju on ideologiassa. Yhtiö on ketterä toimija ja osaa perustella vakuuttavasti sen, kuinka vaikkapa ulkomaisen eläkerahaston kannattaa sijoittaa Suomalaiseen tiestöön.

Ei tietenkään kannata. Mutta näin suomalainen kansallisomaisuus voitaisiin alistaa kaupalliselle kokeilulle tavalla, jota missään päin maailmassa ei ole aiemmin tehty.

Kerran yhtiöitetty on toisena päivänä yksityistetty. Tämä on nähty aiemminkin.

Mainokset

Written by latvus

19.1.2017 at 19.59